记者从市发改委获悉，截至9月28日，今年我市共计发运52个哈绥俄亚陆海联运集装箱班列，共5976TEU，约9万吨货物，货值5.4亿元。大多数货物被发往上海、宁波、黄浦等中国南方港口，也有少数商品发往中国台湾地区，部分商品发到了日本和韩国。

今年以来，哈绥俄亚陆海联运集装箱班列整体运营顺畅，使更多的货源向这条陆海联运大通道集聚。按照以往经验，进入冬季后，北粮南运的高峰，将使我省整体铁路运能吃紧，哈绥俄亚陆海联运大通道将成为纾解运能、使龙江货物“南下北上、东出西联”的黄金通道。

随着通道的不断完善和成熟，多重优势集中凸显。首先距离优势明显，以哈尔滨为起点前往韩国釜山，哈尔滨—绥芬河—符拉迪沃斯托克—釜山港通道，运距为1711公里，比哈尔滨—大连—釜山港通道（1935公里）要近224公里，与哈尔滨—珲春—扎鲁比诺—釜山港通道（1689公里）基本相当。以哈尔滨为起点前往日本的新潟，哈尔滨—绥芬河—符拉迪沃斯托克—新潟港通道，运距为1530公里，比哈尔滨—大连—新潟港通道（2920公里）要近1390公里；比哈尔滨—珲春—扎鲁比诺—新潟港通道（1600公里）要近70公里。

此外，今年4月，我市企业开通了从俄罗斯东方港至中国太仓港集装箱航线，打破了外国船运公司的垄断，极大降低了运输费用、提高了运输效率。这条航线能够辐射到我国长三角、珠三角等地区。随着该航线运营成熟，未来还将挂靠韩国釜山、日本下关等港口，对我省扩大与日韩及我国长三角、珠三角地区的贸易往来、商品集散、产业集聚起到重要推动作用。

通道的畅通，还进一步拉近了我省大宗优势产品与国际市场的距离，特别是与俄日韩市场的距离，从而改变了我省地处国内交通网络末端的劣势，使众多产业项目在通道沿线集聚。